Toyota Aygo X: vom Kleinstwagen zum Crossover (2024)

von

Peter R. Fischer

Malte Tom Büttner

Seit 2022 schlägt Toyota mit dem Aygo X bei den Kleinstwagen einen neuen Kurs ein. Denn anders als die beiden Vorgänger-Generationen (2005 bis 2014 und 2014 bis 2021) wächst die dritte Generation des kleinsten Toyota zum Mini-Crossover heran. Mit 3,70 Metern ist der Neue deutlich länger, was daran liegt, dass er auf der überarbeiteten Plattform des größeren Yaris steht.

In puncto Antrieb ist der Aygo X allerdings ganz der Alte geblieben, wird weiterhin von einem Dreizylinder-Benziner angetrieben. Der Preis steigt aufgrund des Größenwachstums und des SUV-artigen Looks. Los geht es bei 17.550 Euro. Damit ist der Japaner gut 4000 Euro teurer als sein Vorgänger.

Die Kunststoff-Beplankungen verleihen dem Aygo X Offroad-Charme. Dazu gibt's serienmäßig 17-Zoll-Felgen, optional lassen sich auch 18-Zoll-Räder unter dem Mini-Crossover verschrauben.

Unterm Blech steckt die modifizierte Plattform (TNGA-B) von Yaris und Yaris Cross. Damit bekommt der Aygo X nicht nur ein größeres Kofferraumvolumen (231 Liter bzw. 829 Liter bei umgeklappter Rücksitzbank), sondern wächst praktisch in jede Richtung:

● Länge: 3,70 Meter (3700 mm)
● Breite: 1,74 Meter (1740 mm)
● Höhe: 1,51 Meter (1510 mm)
● Radstand: 2,43 Meter (2430 mm)
● Kofferraum: 231 Liter; bei umgeklappter Rücksitzbank 829 Liter

Beim Antrieb greift Toyota auf Bewährtes zurück. Unter der Haube arbeitet der bekannte Dreizylinder-Benziner ohne Aufladung. Aus einem Liter Hubraum holen die Ingenieure 72 PS und bis zu 93 Nm Drehmoment, die an die Vorderräder geschickt werden. Klingt nach wenig, aber der Output des Motörchens trifft auf ein sehr niedriges Leergewicht.

Je nach Ausstattung soll der Aygo X nur zwischen 940 und 1015 Kilogramm wiegen. Geschaltet wird entweder per manuellem Fünfgang-Getriebe oder über ein stufenloses Automatikgetriebe namens S-CVT, dem das tranige Ansprechverhalten abtrainiert worden sein soll.

Der Verbrauch wird von Toyota mit 4,7 Litern (Handschalter) bzw. 4,9 Litern (Automatik) nach WLTP angegeben. Die Fahrleistungen sind überschaubar: Von 0 auf 100 km/h vergehen runde 16 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist mit 158 km/h angegeben.

Das Innenraumdesign mit dem spacigen Armaturenträger ist zwar ungewöhnlich, aber selbst große Menschen finden vorne anständig Platz. Das Multifunktionslenkrad macht einen erwachsenen und aufgeräumten Eindruck. Gegen Aufpreis gibt es einen neun Zoll großen Touchscreen (Serie: sieben Zoll), und das Infotainment beherrscht sowohl Smartphone-Anbindung über

als auch Over-the-air-Updates.

Typisch Kleinstwagen ist die Materialauswahl: Zum allgegenwärtigen Hartplastik gesellt sich vorne wie hinten lackiertes Blech in den Türen. Wenn vorne Großgewachsene Platz genommen haben, wird den Hinterbänklern sehr viel Kompromissbereitschaft abverlangt – für die Fahrt durch die Stadt sollte es für die meisten Menschen allerdings locker ausreichen.

Rustikal sind die Ausstellfenster in den hinteren Türen, einfach fällt die flatterige Kofferraumabdeckung aus – der Aygo X deckt eben nicht mehr als die Basisbedürfnisse der individuellen Mobilität ab.

Der Motor hat mit dem Gewicht von unter einer Tonne leichtes Spiel, auch wenn er als Sauger hohe Drehzahlen fordert. Eine Kleinigkeit mit dem knackigen Fünfganggetriebe. Schaltfaule bekommen für 1200 Euro extra auch ein stufenloses CVT-Getriebe.

Bei der ersten Fahrt konnte der Aygo sofort überzeugen. Trotz der ungünstigen Kombination aus großen Rädern und kleinem Radstand rollt er überraschend angenehm ab, die Lenkung ist präzise, der Wendekreis mit 9,4 Metern ziemlich genial.